在国产同级越来越卷的今天，特斯拉Model Y依然可以月销4万多台，在六月份的销量总榜上，重新杀回全品类车型销冠的位置，那么这车到底好在哪里？FSD什么时候能用？相比国产它强在哪里？六/七座究竟会不会推出？
今天我们就来分析分析这些问题。
现在的Model Y开起来坐起来怎么样？
这次我是工作日的下午去的门店，一进门发现人竟然暴多，以至于我想给展车拍点照片都很困难。我和销售小哥聊了两句，他说自从小米YU7出来以后，来看Model Y的人更多了，我觉得一方面YU7的价格可能不符合很多人的心理预期，另一方面YU7 50周的等车时间让着急用车的人只能放弃，加上现在Model Y还有五年免息，干脆就直接买了。
焕新Model Y上市也有好几个月了，它的外观、内饰就再不说了，这车销量和热度那么高，大家在街上或者网上也看腻了。
直接跳进个人体验环节，首先，Model Y乃至特斯拉的所有车，在驾驶感受上都是一流的。都说现在Model Y比老款变得更加舒适了，但总体上依然是运动、灵敏、韧性的感觉，如果你习惯了国产流行的软趴趴风格，开上Model Y还真需要点时间适应，但一旦上手之后你就能把它开得飞快。你可以仔细观察一下路上的特斯拉，你会发现开快车的概率比其他品牌更大。而现在所谓的“变得更加舒适了”，主要体现在底盘稍软一点，以及整车隔音和天窗隔热更好。
至于空间表现，我觉得和以前没什么区别，虽然车长看上去比老款长了一点，但轴距大家都是2890毫米，不过现在的后排坐垫长度多了15毫米，如果你大腿比较长会觉得承托变得更好了。
提升更明显的其实是座椅配置，前排现在有通风，后排也有电动靠背调节。
而后排新增的这块屏幕虽说能看视频、玩游戏，但大家还是别指望娱乐了，它不是一块传统意义上的后排娱乐屏，充其量当个空调操作屏更合适。
油车转电车有哪些地方需要适应？
Model Y车主很多是初次接触电车，这台车的有些地方，的确会打破以前的使用习惯。
首先是屏幕换挡，踩下刹车，中控屏幕左上角会出现“虚拟换挡条”，往上滑是D挡，往下滑是R挡，中间是P挡。这个问题倒是不大，开个两天就能适应。
其次是全车除了方向盘上有几个按键以外，车内几乎找不到其他的实体按键，也就是说，以往在油车上的习惯性操作，你现在需要在屏幕里慢慢翻找，甚至一些常用功能都在二级菜单里。
至于转向灯，还好Model Y保留了传统的转向灯拨杆，不用像Model 3那样拨弄方向盘上的按键，这点是我个人最无法适应的。
最后是老生常谈的话题了，没有仪表，也没有HUD，你需要学会如何快速的用眼角的余光瞥一眼屏幕左上角的时速。
FSD什么时候能用？
说到特斯拉的智驾，几年前我第一次体验EAP觉得很新奇，因为那时候国产连个像样的智驾都做不出来，但现在EAP已经比不过国内各大高阶智驾了，FSD也是一拖再拖，我不知道那些几年前就花几万块去买断FSD的人怎么想，车都要换了吧？
今年年初FSD首次落地国内的时候，反响不够稳定，不过说实话，当时的意义主要在于测试，而且有机会试到的人不多，焕新Model Y就不在那次推送范围里。如果你现在就想在焕新Model Y上体验，其实在特斯拉门店里的试驾车，以及一些内部员工的车上，都已经推送了最新版本的FSD（V13.2.9），你可以在试驾时让销售带你感受一下，但据我所知，大部分门店只会让你坐在副驾，不会让你自己开。并且，由于试驾路线的固定性以及缺少复杂场景的考验，我很难给它的表现下定论，但长期使用的内部员工都说表现已经很不错了。
至于什么时候能大规模推送给车主，根据各方消息，已经准备完毕，就差“临门一脚”，再怎么样今年所有HW4.0硬件车型应该都能用上。
很多人对FSD的未来比较悲观，一是数据不能出境导致不能满血，确实会影响到FSD在国内的适应与发育，但数据出境新规已经在6月份开始征求意见了，这至少是个不错的开始；二是可能有些人已经发现，现在FSD在官网上已经从“完全自动驾驶能力”，更名“智能辅助驾驶”了，大家都在怀疑FSD是不是阉割、残血了，我觉得这种猜疑大可不必，这应该是受到了当下智驾宣传收紧的影响。
其实大多数人都不会花6万4去买断FSD，大家的关注点，更应该放在FSD会不会推出订阅模式上，我觉得可能性还是很大的，一个月多少钱你会接受呢？
相比国产它强在哪里？
如果你问我，Model Y在25-30万这个价位，它的舒适性是不是最好的？不，它只是个中型轿跑SUV，而且底盘也有点硬；它配置是不是最多的？不，这个价位换成国产，加热、通风、按摩、零重力全都招呼上了；它的智舱智驾是不是最先进的？不，比起国产的顶级屏幕和芯片它差点意思，更别提FSD吊足胃口而且贵得要命；它曾经引以为傲的三电系统就更没什么值得说的了，这个价位的国产几乎都是双电机四驱，800V架构在这两年也已经逐渐普及……在2025年，看上去Model Y好像真没什么优势，那它为什么卖这么好？
其实，你可以把特斯拉的车当作苹果的手机，iPhone的跑分经常输给各大国产机皇，但实际用起来很难挑出什么毛病。特斯拉的车也是一样，作为最早铺开超充网络的纯电品牌，主打的就是体验和生态，你如果沉迷于纸面参数和配置规格，你会发现一大票国产同级都比它强，但如果你问每一个Model Y车主，他们的车好不好用，后不后悔选择它？我估计大部分车主都会说：好用、不后悔、下一台车还是特斯拉。
传说中的六/七座到底有没有？
大概率是有的，但目前有两个不确定因素：
一是会加长吗？我觉得加长是非常有必要的，大家可以看看图上美国那边已经停产了的七座Model Y，这就是没有加长的效果，我已经不想说什么了，这样的空间照搬到国内毫无意义。有消息说国内轴距会加长15厘米，我觉得这个数值是合理的。
二是到底是六座还是七座？这个目前还没有定论，个人觉得六座可能性更大，也更符合当下国内市场的口味。但无论是六座还是七座，我觉得只能当成应急，毕竟这只是一台中型SUV，又是溜背的造型，如果你是三排刚需，那么不如直接去看国产，这个价位已经能买到中大型SUV了。
